1、天气变冷，电池活性降低。大多数的电单车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。2、大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域。到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。3、在我们全国各地的实际测试中，发现不少车辆的适配器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电单车是否已经充满。而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流(时长不等，直到电池电压回落再恢复通电)，而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当适配器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当适配器恢复工作，也没有电量再输入。而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类适配器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。
1、天气变冷，电池活性降低。大多数的电单车都是铅酸电池，铅酸电池在25℃的环境气温下能正常储存并较大程度的放电，而在15℃时，电池的充电和储存能力只有正常环境的2/3，甚至还要更低。所以这会让大家产生2个感觉：续航变短，跑起来没劲。2、大部分的充电桩都分布在地下车库，车棚，室外公共区域。到了冬天，这些地方明显比室内更冷，结合第一点，越冷的环境温度越不利于电池充电。所以容易造成“不如在家充的电够劲”的感觉。3、在我们全国各地的实际测试中，发现不少车辆的适配器并不是根据实际充电的电流电压等参数判断电单车是否已经充满。而是简单地使用一个定时器，比如当电流降低到1A以内达到2小时，便强行切断电流(时长不等，直到电池电压回落再恢复通电)，而不去判断整体充电是否已进入涓流浮充阶段。当适配器主动切断电流，会触发充电桩的判断机制，认为插头已被拔下或车已充满，从而充电桩主动结束充电，当适配器恢复工作，也没有电量再输入。而在普通插座充电时，由于插座不会管当前充电的实际状况而一直保持供电，所以当这类适配器再次恢复工作时，能够继续有电量输入，从而保证有足够的电量充进电池。
把三根电机线(黄、绿、蓝)与控制器分拆开，转动后轮变轻就说明控制器功率管烧了。换控制器。
永磁直流电机有一个特点，它既可以当驱动的电动机用，也可以当发动机用，一旦电动机的正负极短路，就相当于电动机形成一个闭合回路，如果这时候你推着电动车走，车轮转动相当于在发电，而正负极短路正好形成短路电流，所以这时候就会产生很大的阻力。由于短路的电流很大，很容易烧坏电动机内部的元器件，所以应该尽快避免这个情况的发生，脱开正负极的电线再推着走。如果不是其他机械故障的话，这就是电动车推不动的主要原因。利用这个原理，有些电动车的厂家设计出特殊的电路，有意将正负极锁定，让车推不走用于防盗。还有的厂家利用电动机可以发电的原理，让电动车下坡和刹车的时候发电，回充到电瓶里以增加续航里程。
这种问题先看看是不是刹车卡到了，