单缸柴油机气门的调节需在冷机状态下进行一系列操作。打开气门室盖，拧松摇臂上的调整螺母，转动调整螺丝，用手指捏住气门顶杆转动，稍有阻力时拧紧固定螺母；也可松开锁紧螺母和调整螺钉，将规定厚度的塞尺塞入气门脚与摇臂之间，旋转调整螺丝，当塞尺有轻微阻力时复查并拧紧锁紧螺母。调节中要注意气门间隙符合规定值，调整后摇转曲轴数圈复查，确保调节准确。
具体而言，在柴油机完全冷却下来后，要先将气缸盖罩拆卸下来，这是后续操作的基础。接下来，转动飞轮，让飞轮上的上止点刻线精准地与散热器上的指针刻线对齐，此时活塞便处于压缩冲程上止点位置。这一步至关重要，它能为后续准确测量气门间隙提供必要条件。
随后，用塞尺去测量气门杆尾端与摇臂之间的间隙。不同型号的柴油机，其气门间隙的规定值是不一样的。以常见的 S195 型柴油机为例，在冷机状态下，进气门间隙的合理范围是 0.3 ～ 0.4mm，排气门间隙则为 0.4 ～ 0.5mm。要是测量得到的间隙值不符合规定要求，那就需要松开气门间隙调整螺钉的锁紧螺母，通过转动调整螺钉，同时配合塞尺测量，直到间隙达到规定值，再将锁紧螺母拧紧。
当进、排气门间隙都调整完毕后，不要着急结束操作，还需要摇转曲轴数圈，之后再次测量气门间隙。这是因为在转动曲轴的过程中，气门相关部件的位置可能会发生一些微小变化。一旦发现间隙有变化，就必须重新进行调整，以确保气门间隙始终处于准确无误的状态。
总之，单缸柴油机气门调节是一项细致且严谨的工作。从前期准备到具体操作，再到最后的复查，每一个步骤都紧密相连，不容有失。只有严格按照正确方法和步骤进行调节，才能保证柴油机的气门处于最佳工作状态，进而让柴油机发挥出良好的性能。
（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）